Premettiamo
subito che nei turbodiesel, tale valvola non ha motivo
di essere installata.
A tale scopo le case automobilistiche non ne prevedono
in nessun caso il montaggio.
La
stessa non può in nessun modo dare potenza ne tanto
meno aumentare indirettamente il rendimento del motore.
L'unico, seppur minimo vantaggio,è dato dal fatto
che in fase di rilascio, acceleratore l'aria presente
nelle tubazioni (seppur molto poca,in quanto risucchiata
dal motore,visto la mancanza della farfalla acceleratore)
mancanza della farfalla acceleratore) viene ad essere
scaricata all'esterno, evitando così un rallentamento
della girante del compressore turbina.
Inoltre produce quel tanto cercato "sbuffo d'aria".Tale
situazione nel nostro sistema è molto avvantaggiata,
essendo pilotata dalla centralina.
In molti sistemi attualmente in commercio,il comando dell'apertura
valvola è preso tramite micro interruttore/micro
switch, direttamente sul pedale acceleratore.Tale
interruttore ha lo scopo di rilevare il pedale tutto rilasciato
e da lì dare il consenso all'elettrovalvola per
il comando d'apertura della Power Pop.Il
sistema sarebbe anche valido se non fosse che l'aria presente
nelle tubazioni "viaggia" ad altissime velocità
per cui ora che il pedale ha raggiunto la posizione "zero",ora
che il consenso passa all'elettrovalvola ora che la stessa
apre e passa il comando alla Power Pop nella tubazione
è rimasta ben poca aria da "sbuffare".A
differenza di tutto ciò la nostra centralina non
richiede pedale acceleratore in posizione zero in quanto
lavorando su variazione di tensione/tempo, rileva lei
stessa quando il conducente rilascia di un solo millimetro
il pedale e ne valuta anche la velocità, decidendo
la strategia di funzionamento.Riassumendo:
il nostro sistema non perde quel mezzo secondo nell'attesa
di arrivare fino al rilascio completo del pedale. Considerando
le velocità dell'aria quasi prossime a quelle del
suono ci troviamo a scaricare circa il triplo d'aria rispetto
ad un comando tramite interruttore.
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